Tout ce que vous pourriez attendre d’un vélo de trail
Lorsque Specialized dit « le vélo de trail ultime », ils le pensent vraiment ! Envie d’un vélo qui grimpe facilement ? Avec l’aide d’un châssis fondamentalement révisé et du poids de cadre le plus bas de sa catégorie, vous êtes au bon endroit. Que diriez-vous d’un vélo prêt à rouler lorsque la piste devient difficile ? La refonte du châssis, associée à une nouvelle géométrie de trail et à un cadre Rider-First Engineered™ qui représente le mélange parfait de rigidité et de légèreté, fait du Stumpjumper une arme absolue dans les descentes. Dirigez simplement la roue avant dans la direction souhaitée et que la fête commence !
points forts
- The Trail Benchmark: Lorsqu’ils ont entrepris de concevoir le Stumpjumper, Specialized avait des objectifs juteux en tête. Ce devrait être le vélo le plus léger possible, mais sans sacrifier la durabilité. Ils voulaient un châssis rigide qui tournait comme sur des rails et une géométrie que tout le monde pouvait apprécier. Tout cela associé à la meilleure cinématique de châssis que vous savez concevoir
- 130 mm de débattement qui apprivoise la piste : même le débattement le plus long est inutile sans la bonne cinématique, c’est pourquoi Specialized sur ceux-ci lors du développement de la conception du Stumpjumper. En utilisant les leçons tirées de la conception du châssis de l’Enduro et plus de 1 000 heures de travail de développement sur la piste et dans le laboratoire du châssis, ils ont considérablement amélioré les performances de pédalage en montée tout en créant un vélo capable, efficace et vivant auquel chaque cycliste aspire. De plus, le comportement anti-squat a été augmenté pour que le châssis résiste mieux aux oscillations. Les obstacles angulaires sont désormais également mieux avalés, ce qui signifie que moins de vitesse est perdue. Conclusion? Le Stumpjumper fait basculer chaque sentier en descente de manière contrôlée tout en grimpant facilement à chaque montée
- Géométrie progressive : La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper atteint le point idéal. Longue, basse, lâche, une fourche à faible décalage, un angle de tube de selle plus raide – tout cela fait de votre conduite une meilleure expérience. Avec la puce flip réglable, vous pouvez adapter le vélo à toutes les conditions et vous assurer que votre Stumpjumper est bien réglé sur tous les terrains.
- Rider-First Engineered ™: Les cadres Rider-First Engineered ™ utilisent une approche dépendante de la taille du cadre pour maintenir les caractéristiques de conduite identiques dans toutes les tailles. Que vous soyez un petit pilote S1 ou un géant sur le vélo S6, les caractéristiques de conduite restent les mêmes. Virage comme sur rails et rigidité équilibrée entre roue avant et roue arrière
- SWAT ™: Lorsque Specialized a introduit la boîte SWAT ™ sur le Stumpjumper en 2016, ils ont augmenté l’espace de stockage et disposaient désormais de suffisamment d’espace pour l’équipement de protection contre les crevaisons. Avec le nouveau Stumpjumper, ils ont conservé les mêmes éléments de conception mais ont augmenté le volume et ajouté une vessie SWAT ™ qui vous permet de cacher 650 ml d’eau supplémentaires dans votre tube diagonal. Oui, la bulle a la même taille qu’une petite bouteille
spécification
| spécification | la description |
|---|---|
| Cadre | Châssis et arrière en carbone FACT 11m, design asymétrique, 29 Trail Geometry, intégration SWAT™ Door, réglage du tube de direction/boîtier de pédalier flip chip, boîtier de pédalier fileté, acheminement interne des câbles entièrement fermé, pattes 12×148 mm, pivots de roulement à cartouche scellés, patte de dérailleur remplaçable , 130 mm de débattement |
| Fourchette | FOX FLOAT 34 Factory, amortisseur GRIP2, revêtement Kashima, 15×110 mm, déport de 44 mm, débattement de 140 mm |
| mettre en sourdine | FOX FLOAT DPS Factory, Rx Trail Tune, manchon EVOL Air, revêtement Kashima, réglage à 3 positions avec réglage en mode ouvert, 190 x 45 mm |
| tige | Divinité, 35,0 mm |
| guidon | Roval Traverse SL Carbon, cintre élévateur, 35,0 x 780 mm, balayage arrière 8°, balayage ascendant 6°, élévation 30 mm |
| Poignées / guidoline | Divinité, Knuckledduster |
| levier de vitesses | Pagaie à bascule SRAM Eagle AXS |
| frein à main | SRAM G2 Ultime |
| Derailleur arriere | SRAM XX1 Eagle AXS, 12 vitesses |
| pédalier | SRAM DUB, BSA 73mm, fileté |
| pédalier | SRAM XX1 Eagle, DUB (S1 : 165 mm, S2-S5 : 170 mm, S6 : 175 mm), plateau en alliage, 30 dents |
| cassette | Sram XG-1299, 10-52t |
| Chaîne | SRAM XX1 Aigle |
| freins | SRAM G2 Ultimate, étrier 4 pistons, disque hydraulique |
| Disques de frein | SRAM, 200/180 mm |
| selle | Chevalet Specialized , 155/143 mm, rails en titane creux |
| tige de selle | RockShox Reverb AXS, 30,9 mm, télécommande 1X, (S1 : 100 mm, S2 : 125 mm, S3 : 150 mm, S4-S6 : 170 mm) |
| collier de tige de selle | Alliage, 38,6 mm |
| taille de roue | 29 » |
| jantes | Roval Control 240, carbone sans crochet, largeur intérieure de 29 mm, fabriqué à la main, 2Bliss Ready |
| Moyeu avant / moyeu arrière | DT Swiss 240, roulements à cartouche étanches, espacement 15×110 mm, 28h / DT Swiss 240, cliquet EXP, engagement 36t, corps de pilote SRAM XD, axe traversant 12 mm, espacement 148 mm, 28h |
| rayons | DT Compétition Suisse |
| Pneus avant / arrière | Boucher, boîtier GRID, composé GRIPTON® T7, 29×2.30 » / Purgatory, boîtier GRID, composé GRIPTON® T7, 29×2.30 » |
| tuyaux / lait d’étanchéité | Par défaut, PrestaValve |
| Suppléments | SWAT™ |
étendue de la livraison
- 1 x vélo complet Specialized S-Works Stumpjumper 29 » (voir la description de l’article pour plus de détails)











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